中山如何建立综合交通体系?

在大海湾地区的战略背景下,加强海湾地区的城市交通连通性已经成为推动城市发展的重要支撑,也是适应城市快速发展的现实需要。

中山位于粤港澳和大湾地区的几何中心,将发挥“东西贯通”的重要作用。交通建设应该如何进行?让我们看看香港。香港的陆地面积为1106平方公里。它建立了一个以铁路网为基础,集公共汽车、电车、出租车和渡船于一体的公共交通系统。

公共交通每天运送超过1280万乘客,拥有90%的份额,居世界首位。

香港交通基础设施建设融入了城市纹理,高效利用有限的空间构建密集通达的路网和覆盖广泛的站场等设施,与以下几个做法有关。香港交通基础设施的建设与城市肌理融为一体。有效利用有限的空空间建设密集和无障碍的道路网络和广泛的车站设施与以下做法有关。

土地的集约高效利用。

由于历史原因,香港长期以来实行土地集约利用政策,并继续这样做。

目前,香港开发的土地面积仅占总面积的25%,约280平方公里。

托德城市发展模式。

狭窄的路网和高度集中的人口分布条件为TOD模式的应用提供了条件。

在这种背景下,香港作为一个整体,形成了“以公共交通走廊为城市发展轴心,以车站为城市发展节点”的TOD发展模式。

据统计,香港45%的人口居住在地铁站500米以内,九龙、港岛等地铁站的人口覆盖率高达65%。

综合公共交通系统。

香港拥有多元化的公共交通模式。不同的公共交通方式相互配合,形成一个相互支持、覆盖面广的综合公共交通系统。

经济杠杆控制着机动车辆的总数。

香港通过多次提高首次登记税、年度牌照费、燃油费、路桥费和停车费等经济手段控制汽车的拥有和使用。

笔者认为,在中山市的城市交通建设工作中,从转变发展模式、调整旅游结构、提高服务质量等多个方面,香港的成功经验也可以为构建综合交通体系提供借鉴。

TOD开发模式的实施需要与之相匹配的土地开发环境。集约用地和高强度土地开发是TOD模式成功的关键。

目前,中山市土地利用模式比较广泛,有必要向集约用地模式转变,培育适合TOD模式的土壤。

多模式综合公共交通系统建设以轨道交通为骨干,常规公共交通为主体,其他中低交通方式为补充的多模式综合公共交通系统建设。

此外,应加强各种模式在配套设施和运营服务方面的协调,使公共交通系统出行成为公民可靠的出行选择。

应该努力提高公共交通服务的质量。公交大都市的建设不应该依赖挤出汽车,而应该提供比汽车更有利的出行替代服务。

因此,应重视提高公共交通服务质量,增强公共交通竞争力,吸引市民改变出行方式。

通过经济杠杆引导小汽车发展,重点优化调整公共停车场和道路停车收费标准和结构,适当提高小汽车使用成本,引导和规范小汽车的合理使用。

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